В составе Военно-Морских Сил (ВМС) Украины находится пока единственная большая океанская дизель-электрическая торпедная подводная лодка проекта 641, которая носит имя «Запорожье» (бывшая советская Б-435, кодовое обозначение типа в НАТО - «Фокстрот»/«Foxtrot»).
Подводные лодки этого проекта более чем 50 лет успешно несли боевую службу в Северном Ледовитом океане, Атлантике, Средиземном и Черном морях, Тихом и Индийском океанах. Лодки этого проекта поставлялись в Индию, на Кубу, в Ливию и Польшу. «Фокстрот» под украинским военно-морским флагом еще не выходил на боевую службу и ныне находится в завершающей стадии испытаний после капитального ремонта.
Второе послевоенное десятилетие для советского подводного флота характеризовалось не только строительством атомных и дизель-электрических субмарин, оснащенных ракетным оружием, но и дальнейшим развитием дизель-электрических подводных лодок с чисто торпедным (точнее – торпедно-минным) вооружением. Для замены средних подводных лодок первого послевоенного десятилетия проекта 613 также требовалась океанская субмарина с увеличенной дальностью плавания, большей автономностью, улучшенными условиями проживания экипажа и более современными вооружением и оборудованием.
По результатам исследований, выполненных в КБ-18 (ныне российское ЦКБ «Рубин»), в октябре 1954 г. было принято совместное решение главнокомандования ВМФ СССР и министерства судостроительной промышленности (МСП) о разработке технического проекта океанской дизель-электрической подводной лодки большего водоизмещения, чем субмарины проекта 611. Технический проект, который получил номер 641, был готов уже в 1955-м, а в июле того же года утвержден соответствующим Постановлением Совета Министров СССР. Сразу же начался выпуск рабочих чертежей, а в августе 1955 г. было принято совместное решение ВМФ и МСП об увеличении глубины погружения (до 280 м) путем применения новейшей к тому времени корпусной стали марки АК-25. При корректировании технического проекта пришлось увеличить длину прочного корпуса и изменить размещение оборудования в отсеках. Вместе с тем обводы корпуса остались почти теми же, что и у лодок 611-го проекта – в частности с носовой частью, которая существенно снижала маневренные и ходовые качества субмарины в подводном положении. Ограниченной осталась и подводная дальность плавания - что снижало тактические возможности лодок нового проекта.
Строительство лодок проекта 641 велось на ленинградском судостроительном заводе №196 (ныне входит в Федеральное государственное унитарное предприятие «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге), где в 1958-1982 гг. было построено 75 субмарин. Всего планировалась серия из 160 подводных лодок, но в связи с переориентацией на строительство атомных подводных лодок серия ограничилась 57 лодками проекта 641 для ВМФ СССР. Для ВМС Индии было также заказано восемь лодок экспортного проекта I641, 6 подводных лодок проекта I641К были поставленные ВМС Ливии, по два лодки получили Польша (проекта 641) и Куба (проекта I641ДО). Со временем пошла и глубокая модификация проекта под шифром 641Б «Сом» (код НАТО - «Tango»), которая стала третьим поколением советских послевоенных дизель-электрических субмарин. В начале первого десятилетия ХХІ столетия в составе российского ВМФ уже нет лодок проекта 641, они сохранились только в флотах Украины (одна) и Ливии (две).
Большая дизель-электрическая торпедная подводная лодка, которая носит теперь имя города Запорожье, был построен на Новоадмиралтейском судостроительном заводе (такое название носил тогда завод №196) под заводским номером «объект С-260». Корабль был заложен на стапеле 24 марта 1970 г. Строительство велось быстрыми темпами (секционным методом), и уже 29 мая 1970-го корпус новой субмарины был торжественно спущен на воду. А через несколько месяцев подлодка завершила цикл ходовых и государственных испытаний: за сентябрь - ноябрь 1970 г. субмарина прошла в надводном положении 1660 морских миль (236 ходовых часов; 1 морская миля равняется 1,852 км) и в подводном положении - 432 мили (188 ходовых часов). На сдаточных испытаниях Б-435 смогла развить наибольшую надводную скорость хода в 16,6 узла (узел равняется 1,852 км/ч), а наибольшая дальность плавания в надводном положении при скорости экономического хода 8,3 узла достигла 17700 миль. Наибольшая скорость подводного хода составила 16,05 узла, дальность плавания на перископной глубине под шноркелем (устройством для работы дизеля под водой) составила 12000 миль (при скорости хода под шноркелем в 8 узлов). При работе электродвигателя экономическим ходом дальность плавания в подводном положении была 456 миль, но скорость субмарины при этом не превышала 2 узлов.
В десяти однотрубных торпедных аппаратах (шесть носовых и четыре кормовых) стандартного калибра 533,4-мм можно было применять новейшие (по тому времени) торпеды (боекомплект 22 единицы, включая 12 запасных). Обычно применялись противокорабельные торпеды типов 53-65М и 53-65К с пассивным акустическим наведением, принятые на вооружение в 1969-м году. Они имели дальность хода в 22 и 19 км, скорость хода в 44 и 45 узлов, глубину поражения надводной цели - до 14 м (53-65М) и до 12 м (53-65К), вес взрывчатого вещества в боевой части - 300 и 307 кг соответственно. Подводная лодка может также принять вместо торпед в кормовых торпедных аппаратах и запасных торпед 32 мины типов МДТ или РМ-2, либо 26 мин типа ПМ-2. Скорость постановки мин - 5 узлов, метод - изолированная постановка двух мин из трубы торпедного аппарата так называемым «воздушным выстрелом». Максимальная глубина ведения торпедной стрельбы или минной постановки достигала 80 м.
Подводная лодка Б-435 имела радиолокационную станцию обнаружения надводных целей типа «Флаг», станцию радиотехнической (радиоэлектронной) разведки «Накат», радиолокационный ответчик системы государственного узнавания «Хром-К». В верхней части носового края корпуса располагается гидроакустическая станция (ГАС) «Тулома», на верхней палубе - ГАС связи МГ-15 (а на ее крышке - ГАС МГ-13 для обнаружения работы ГАС противника) и в нижней части форштевня - ГАС «Арктика-М». Есть также ГАС шумопеленгования МГ-10, станция «Береста» (МГ-23) для определения скорости распространения звука в воде и ГАС аварийно-спасательной службы МГС-29.
6 ноября 1970 года был подписан приемный акт и подводная лодка Б-435 вошла в состав ВМФ СССР, где была передан в состав Краснознаменного Северного флота. Субмарина вышла на первую боевую службу в Атлантику в мае 1971-го и возвратилась на базу лишь в конце декабря того же года. За 210 дней лодка имела 17640 ходовых часов, прошла в надводном положении 18342 мили и в подводном положении - 5340 миль, выполнила 71 погружение и израсходовала 825 тонн топлива. Всего же субмарина успешно выполнила 14 боевых служб, включая поход на Кубу, выигрывала Приз Главнокомандующего ВМФ СССР за лучшую торпедную стрельбу. К 1990 г. она входила, как уже говорилось, в состав Краснознаменного Северного флота, а потом перешла на Черное море, где вошла в состав 153-й бригады 14-й дивизии подводных лодок Краснознаменного Черноморского флота в качестве учебной подводной лодки и получила тактический номер 565 (в/ч-15019). После распада СССР лодка почти не выходила в море. Так, за 1994-й она находился в море только 16 суток, набрав лишь 82 ходовые часа. Субмарина прошла лишь 243,5 мили в надводном положении и всего 4,2 мили под водой. В 1995 году она находилась в море вообще всего 4 часа, сделав 53-х мильный переход (в январе) под буксирами из Балаклавы в Южную бухту Севастополя.
В состав ВМС Украины субмарина Б-565 (бывшая Б-435) была передана с состава Краснознаменного Черноморского флота ВМФ Российской Федерации летом 1997-го года и 11 июля была переименована в «Запорожье» (бортовой номер U01), а 21 июля официально вошла в состав ВМС Украины и 1 августа торжественно подняла национальный военно-морской флаг.
Снова под буксирами лодку перетянули 3 августа 1997-го года к причалу подводного плавания в Балаклаве. Но отсутствие работоспособных аккумуляторных батарей едва не поставило крест на судьбе первой украинской субмарины. На помощь пришли запорожские шефы из «Укрзалізниці», которые выделили 18 млн. гривен на проведение ремонтных работ, докование и закупку в Греции новых аккумуляторных батарей. Купленные батареи доставил из Греции в Севастополь в феврале 2003-го года украинский большой десантный корабль «Константин Ольшанский». Докование субмарина прошла в плавучем доке Балаклавского судоремонтного завода «Металлист» с августа 2002-го по 22 февраля 2003-го года. В 7 часов утра 28 февраля 2003 года буксиры ВМС Украины «Корец», «Кременец» и «Красноперекопск» вывели подводную лодку «Запорожье» из Балаклавы. В 14 часов «Корец» пошел в базу, а буксиры, которые остались, ввели в 15 часов субмарину в ковш Килен-бухты к причалу 13-го судоремонтного завода российского Черноморского флота. Специалисты этого завода и выполнили ремонтные работы, которые еще оставалось сделать. Благо, лодка им была знакома, так как завод уже ремонтировал ее в 1992-м году.
Но на этом сложный период в истории «Запорожья» не закончился. Предполагалось, что уже весной 2005 года субмарина сможет выйти в море и приступить к выполнению задач боевой подготовки. Однако, «не так сложилось, как думалось». Назначенное в конце июня 2003-го новое руководство министерства обороны во главе с генералом армии Украины (впрочем «от СБУ») Евгением Марчуком поставило под вопрос целесообразность пребывания «Запорожья» в составе ВМС Украины. «Руководящая мысль» изменилась лишь в сентябре 2004-го с возвращением к руководству оборонительным ведомством генерала армии Украины Александра Кузьмука. Но уже в феврале 2005-го состоялось очередное изменение руководства Министерства (которое возглавил полковник запаса Анатолий Гриценко). И снова возникли сомнения в целесообразности пребывания «Запорожье» в составы ВМС Вооруженных Сил Украины...
Можно уверенно утверждать, что «Запорожье» тогда уцелела лишь благодаря желанию заработать на ней деньги. Руководство, которое находилось во главе МО страны в 2005-2007 гг., что называется «на полном серьезе» считало, что «Запорожье» можно продать за границу как полноценный боевой корабль (в частности подводную лодку предлагали Ливии за сначала 70 миллионов, а потом – «всего» за 50 млн. долл. США!). Ясное дело, покупателей не обнаружилось, и субмарина продолжала стоять в ковше Килен-бухты. Отношение к подводной лодке изменилось лишь с очередным изменением руководства МО. В мае 2009-го года тогдашний начальник Генерального штаба - Главнокомандующий Вооруженными Силами Украины генерал армии Украины Сергей Кириченко сообщил, что «Запорожье» будет готова к началу испытаний приблизительно через месяц. Но снова произошли кадровые изменения. И снова изменилось отношение к единственной украинской подводной лодке...
Вроде бы (важная оговорка! – Прим. С.Г.) окончательно судьба «Запорожья» была решена лишь при действующем руководстве Министерства оброни Украины. Подводная лодка должна была завершить ходовые испытания до 31 мая текущего года и летом войти в боевой состав ВМС Украины. В частности уже состоялись и полные швартовые испытания субмарины. Вот только… На дворе уже октябрь, а сведений о завершении (да что там говорить – даже начале) ходовых испытаний все нет и нет…
Что же касается возраста нашей пока единственной подводной лодки, которой в сентябре уже исполнился 41 год... Бесспорно, что хотя в свое время субмарины проекта 641 вполне удовлетворяли тактическим и техническим требованиям, технический прогресс привел к довольно быстрому моральному старению «фокстротов». Подводная лодка проекта 641 в ХХІ веке очевидно устарела и может использоваться лишь в учебно-тренировочных целях. Хотя следует отметить, что на конец 2010-го года в состав подводных сил ВМС Греции входили четыре подводные лодки, построенные в 1971-1972 гг.
Субмарины 1970-х годов постройки есть и в составе ВМС Турции, а половину подводных сил (две подлодки из четырех) ВМС Китайской Республики (Тайваня – не путать с Китайской Народной Республикой) вообще составляют бывшие американские подводные лодки типа «Тенч» постройки аж 1946 (!!) г.
И в любом случае - Военно-Морским Силам Украины нужны несколько (по разным оценкам - от двух до пяти) новых (вновь построенных, или «бывших в употреблении», но возрастом не старше 15-20 лет) подводных лодок. Однако это перспектива - и к сожалению, видимо, весьма и весьма отдаленная. А пока что – украинский флот ждет (уже в который раз!) появления в своем строю «Запорожья»...
Сергей Гончаров, для «ФЛОТ2017»
