Центр воєнної політики та політики безпеки

- Шановний Олександре Васильовичу, на даний момент в інформаційному просторі України багато говорять про спільну українсько-данську операцію на острові Гренландія «Північний сокіл – 2010». Для широкого українського загалу безумовно буде цікаво дізнатися від її безпосереднього керівника про хід виконання та досягнуті міждержавні угоди, які безумовно передували початку спільної операції?

- Відповідно до Меморандуму про взаєморозуміння між Міністерством оборони України та Міністерством оборони Королівства Данія підписаного у лютому поточного року, у період з 6 по 24 квітня вслід за успішною минулорічною операцією «Козаки на кризі-2009» вдруге проводиться спільна військово-транспортна операція з перевезення пального на о. Гренландія “Північний сокіл – 2010”. На мене покладено координацію українсько-датського проекту від української сторони.
До операції від Повітряних Сил ЗС України залучаються 31 військовослужбовець: два льотні екіпажі та літак Іл-76МД від бригади транспортної авіації (м.Мелітополь), льотно-інструкторський склад та офіцери-координатори від Командування Повітряних Сил ЗС України. Під час операції екіпажі проведуть в полярному небі близько 100 годин. Загалом планується виконати близько 20 повітряних перевезень.
Станом на ранок 17 квітня, кількість перевезеного пального на полярну станцію Норд вже перевищила 270 тисяч літрів, причому загальний наліт екіпажів з початку проведення операції склав понад 45 годин.
Варто зауважити, що крім Меморандуму дипломатичними каналами було також підписано технічна Угода про спільні дії між Повітряними Силами ЗС України та Оперативним Повітряним командуванням Збройних сил Королівства Данія.
Згідно домовленостей усі витрати, з підготовки та проведення операції, зокрема, забезпечення залученого від України особового складу, несе Королівство Данія. Данці платитимуть за послуги Україні у два рази більше за годину польоту ніж торік, під час операції “Козаки на кризі”. Паливо, що витрачається на перевезення, як і на підготовку, теж оплачується данською стороною.

- Які завдання покладено на українських авіаторів під час операції?

- Завданням даного заходу є перевезення військово-транспортним літаком Іл-76мд Повітряних Сил ЗС України значної кількість пального (до 500 тисяч літрів) та іншого вантажу з авіабази ВПС США “Туле” на данську полярну станцію “Норд ” (о. Гренландія) для забезпечення її життєдіяльності, що в свою чергу дасть можливість підтримати натренованість льотно-інструкторського складу та підготувати два екіпажі авіаційної бригади транспортної до польотів по міжнародних повітряних трасах, а також підготувати офіцерів для роботи у складі багатонаціональних штабів, провести самооцінку НАТО 2-го рівня літака Іл-76 МД з питань взаємосумісності при виконанні польотів з перевезення вантажів та особового складу. Данська сторона погодилася надати нам як матеріальну, так і інші види допомоги у виконанні цього завдання.

- Розкажіть яким маршрутом було здійснено переліт на острів Гренландія та про особливості виконання польотів на станцію Норд?

- Переліт до місця виконання операції на острові Гренландія був здійснений маршрутом аеродром Мелітополь – аеродром Бориспіль – авіабаза Ольборг (Королівство Данія), де було проведено дозаправку літака Іл-76мд та завантажено необхідне обладнання для транспортування на полярну станцію “Норд”.
І далі протягом п’яти з половиною годин було виконано переліт до авіабази ВПС США Туле (о.Гренландія), з якої і виконуються польоти з перевезення пального на полярну станцію “Норд”. Відстань між авіабазою Туле та полярною станцією “Норд” складає близко 1200 км, сам переліт займає до 2 годин.
Слід зауважити, що військово-транспортні літаки Іл-76мд з огляду на їх дальність польоту до 10 тисяч кілометрів та вантажопідйомність близько 48 тонн у багатьох європейських країнах прийнято вважати такими, що здатні виконувати стратегічні завдання з перевезення.
У той же час злітно-посадкова смуга на станції “Норд” на острові Гренландія значно коротша за смуги українських аеродромів – усього близько 1700 метрів замерзлого ґрунтового покриття. Тож, аби виконати завдання пілотам необхідно сідати на самий її початок, що є головною особливістю польотів.
Крім того серйозними особливостями є високі широти та розташування аеродромів в гірській місцевості.

- Олександр Васильович, розкажіть, будь ласка, про умови в яких працюють українські військові льотчики.

- Арктичні умови, в яких проходять польоти, визначаються високим рівнем складності.
На даний період температура на авіабазі Туле коливається від мінус 10 до мінус 25 градусів. На станції Норд температура від 15 до 35 градусів.
За сприятливої метеообстановки, ми проводимо два рейси на день, тобто працюємо в дві зміни, починаючи з четвертої години ранку. Цьому сприяє і полярний день.
Зранку 15 квітня відбулося різке погіршення метеоумов - сильний вітер та снігова буря. Командуванням авіабази Туле було прийнято рішення про заборону виконання польотів. За чотирьохступеневою шкалою, арктичний шторм досяг найвищого четвертого ступеню «Дельта», при якому пориви вітру сягали 55 метрів на секунду (а це – майже 200 кілометрів на годину).
Такі погодні умови зберігалися і протягом 16 квітня. Інженерно-технічним складом на стоянці аеродрому проведені відповідні роботи зі збереження літака в умовах арктичного шторму та його закріплення на поверхні аеродрому.
Інші умови, які підвищують складність виконання завдань – це відсутність наземних радіотехнічних засобів навігації та значні відстані до запасних аеродромів.

- Багато читачів можуть поставити запитання, а чи взагалі можливе проведення операції за таких умов, про які ви говорите. Тут варто згадати про успішну минулорічну операцію «Козаки на кризі».

- Торік українські військові авіатори на літаку Іл-76МД майстерно виконали подібну операцію з перевезення пального на острів Гренландія, яка мала назву “Козаки на кризі – 2009”.
В результаті проведення операції “Козаки на кризі – 2009” було перевезено
561 422 літри авіаційного гасу, 200 пасажирів та більше 60 тонн інших корисних вантажів.
Українські військові льотчики під час цієї операції здійснили 42 польоти вдень та вночі, у простих і складних метеоумовах арктичного клімату по міжнародних повітряних лініях та провели у небі більше 80 годин.

- Безумовно до такої непростої операції треба було добре підготуватися, тож яким чином проводилася практична підготовка?

- З 16 по 19 березня в бригаді транспортної авіації, що базується в Мелітополі, командиром якої є військовий льотчик першого класу полковник Олександр Пасіченко, пройшов завершальний, практичний етап підготовки особового складу та авіаційної техніки Повітряних Сил ЗС України до проведення операції.
Він відбувся за участю представників делегації Королівських Військово-повітряних сил Данії, яких очолив офіцер відділу міжнародного військового співробітництва ВПС Королівства Данії майор Ове Уруп-Мадсен.
Відбулися брифінги сторін з підготовки до операції, данською стороною було проведено низку теоретичних та інструктивно-методичних занять з визначення загальних процедур, які необхідні для виконання операції “Північний сокіл – 2010” в умовах Арктики.
Зокрема, було докладно проаналізовано основні етапи проведення операції “Північний сокіл – 2010” вивчено питання безпеки польотів та процедури безпеки життєдіяльності в арктичних умовах, обговорено проблемні питання щодо підготовки та проведення операції, а також шляхи їх вирішення.
Проведено низку важливих заходів, зокрема, огляд авіаційної техніки, яка сьогодні залучається до проведення операції, екіпажами на літаках Іл-76мд успішно виконані тренувальні польоти.

- Яким моментам приділялася увага під час тренувальних польотів? Як оцінили наших льотчиків представники данської сторони?

- Під час польотів відпрацьовувалися складні дії, які українські льотчики виконують тепер у ході операції на острові Гренландія. Наприклад, завдання з посадки з використанням системи імітування погіршення видимості та посадки на імітовану смугу укорочених розмірів.
Представники Королівства Данії високо оцінюють рівень підготовки українських льотчиків та можливості авіаційної техніки. Вони неодноразово висловлювали цілковите задоволення тактико-технічними характеристиками літака Іл-76мд. Маючи досвід співпраці з представниками різних країн, цього року, як і торік, вони зупинилися на українських військових авіаторах та на літаку Іл-76мд Повітряних Сил ЗС України.
Загалом, участь наших льотчиків у такій операції при обмеженому забезпеченні авіа гасом є корисною передусім в питаннях набуття досвіду та підтримання високого рівня майстерності в складних умовах пілотування.

- Як Ви оцінюєте сьогоднішні можливості залучення української військово-транспортної авіації у високо конкурентній галузі авіаційно-транспортних перевезень у світі?

- На сьогоднішній день у світі існує велика потреба в авіаційно-транспортних перевезеннях. Невелика кількість держав світу мають достатній авіаційно-транспортний потенціал який здатний забезпечити потреби не тільки своїх Збройних Сил, але у разі необхідності і країн-партнерів.
Повітряні Сили Збройних Сил України мають значний потенціал у сфері авіаційно-транспортних перевезень, який представлений літаками Іл-76мд, Ан-26, Ан-24, Ан-30 обладнаними відповідно до вимог Міжнародної цивільної авіаційної організації (ІКАО) та екіпажами підготовленими до польотів по міжнародним повітряним трасам.
Проведення операції “Північний сокіл-2010” є одним із таких проектів співробітництва. Перспектива подальшої співпраці у сфері авіатранспортних перевезень у майбутньому буде визначена враховуючи досвід проведення даної операції та фінансування продовження ресурсних показників авіаційної техніки.