Російсько-українська війна підкреслила обмеженість можливостей західних оборонних галузей значно збільшити обсяги виробництва в умовах великої кризи.
Визначення «воєнна економіка» згадувалося багато разів, але ще мало зроблено. BAE Systems Hägglunds є виробником найбільш поширених сучасних бойових машин піхоти, розроблених і виготовлених у Західній Європі. На DSEI 2023 EDR On-Line зустрівся з президентом компанії Томмі Густафссоном-Раском.
«Сьогодні є два виміри, з якими ми стикаємося: один — це час від замовлення до доставки, а інший — це потужність, яку ми можемо виконати», — каже Томмі Густафссон-Раск.
Розглядаючи CV90, якщо клієнт замовляє стандартну конфігурацію, час доставки становить приблизно 24 місяці, і цей термін може збільшитися до одного року, якщо потрібно провести деяку розробку для додавання конкретних характеристик. «Те саме стосується броньованих амфібійних всесезонних транспортних засобів BvS10, тому я б порадив країнам, які хочуть замовити їх, приєднатися до «Ініціативи трьох націй», що дозволить їм скоротити час. Якщо вони вирішать йти самостійно з ключовими адаптаціями, то можуть отримати свої транспортні засоби наприкінці 2030-х років», – додає президент компанії.
"Для BAE Systems Hägglunds найбільш критичні елементи - це довгострокові поставки, які вони повинні закуповувати у своїй ланці постачань. "Приціли для гармат, трансмісії, торсіони - це типові довгострокові поставки, які зазвичай потребують від 36 до 24 місяців", - пояснює він, додавши, що одним із способів скорочення строку поставки є замовлення довгострокових поставок і одночасне обговорення з компанією в очікуванні їхньої доставки. Щодо менших компонентів, він підкреслює, що ера "точно вчасно" тепер закінчена, і створюються запаси для забезпечення принаймні 30 днів резерву, щоб уникнути зупинки лінії збирання через відсутність дрібних деталей, із більш важливими запасами на 60 або 90 днів."
Перейшовши до виробничої потужності, "нашою перевагою є те, що протягом років у нас завжди були вимоги до промислової співпраці, відомої як пряма компенсація".
«Я вважаю, що ми дуже добре це зробили, і тепер ми можемо вважати це конкурентною перевагою», – пояснює Томмі Густафссон-Раск. На практиці перевага полягає в тому, що коли зараз кількість зростає, у BAE Systems Hägglunds є партнери, які можуть працювати на неї. Одним із прикладів є те, що нові варіанти CV90, замовлені Швецією, виготовлятимуть у Норвегії, де також може виробляти башти CHSnor.
Van Halteren робить те саме в Нідерландах, де виробляє перші серійні башти для голландської модернізації, яка фактично є новою баштою. Данія наразі проводить технічне обслуговування та підтримку та має бути повністю залучена до часткового виробництва, коли буде запущено програму оновлення, контракт очікується до кінця цього року.
Те, що є і завжди буде виходити з заводу компанії Örnsköldsvik, так це шасі. «Пофарбовані шасі залишають наш виробничий завод у північній Швеції, оскільки ми виконуємо зварювання та механічну обробку шасі, яке потім буде доповнено вузлами, як-от двигуни та трансмісії, у країнах замовників, коли це буде потрібно», — сказав президент компанії.
Персонал з наших партнерів у країнах-замовниках проходить курси в Швеції, коли ми будуємо перші 5-10 повних транспортних засобів і бере участь у всіх ключових заходах, які їм доведеться виконувати вдома. Те, що було зроблено раніше, буде зроблено, наприклад, в Чеській Республіці, де компанія CTS Special буде збирати шасі, а зварювання та збірку башти візьме на себе компанія Koval Systems. Подібний підхід також буде застосовуватися в Словацькій Республіці. "Децентралізація виробництва дозволяє нам збільшити продуктивність у чотири рази", - підкреслює Томмі Густафссон-Раск.
Наразі портфель замовлень компанії включає близько 400 CV90, близько 700 BvS10 і близько 100 Beowulf, неброньованої версії BvS10.
«Це означає від трьох до п’яти років виробництва», — говорить нам президент, підтверджуючи, що це означає чотириразове зростання, але додає, що він очікує шестиразового збільшення, що означає, що компанія інвестує в нові виробничі потужності.
Однак перш ніж збільшити виробничі можливості, BAE Systems Hägglunds довелося впоратися з ланцюгом поставок, який повинен бути здатним слідувати цьому зростанню, забезпечуючи при цьому стійкість і сумісні терміни виконання. «Ми дуже наполегливо працювали, щоб отримати від ланцюжка постачання зобов’язання збільшити виробництво в чотири рази, і я вважаю, що зараз ми перебуваємо в досить хорошій позиції щодо можливого шестикратного зростання», — сказав топ-менеджер компанії.
Звісно, не всі постачальники могли дотримуватися графіку, і в деяких випадках довелося встановлювати систему подвійного або потрійного джерела, як це сталося для деяких елементів BvS10, виробництво яких зросло з 50 до 200 транспортних засобів на рік, що означає приблизно один на день порівняно з приблизно одним на тиждень в минулому. Щодо питань стандартизації, президент компанії зазначає, що якщо клієнт готовий прийняти рішення, яке задовольняє 95% його потреб, то він може отримати транспортні засоби в прийнятний термін, але якщо він прагне 100% відповідності, то термін поставки може збільшитися на п'ять-сім років.
Залишаючись на темі BvS10, Томмі Густафссон-Раск не міг не згадати про ліцензійну угоду з виробництва, підписану з індійською компанією Larsen & Toubro, остання стала головним партнером на індійському ринку. Вони модернізували транспортний засіб, щоб відповісти вимогам Збройних Сил Індії, і новий варіант отримав назву BvS10-Sindhu.
"Ми намагалися продати BvS10 Індії щонайменше 15 років. Тепер вони прийняли процес 'Make in India', який передбачає вихід на ринок через місцевого партнера, що дозволило нам нарешті увійти на цей ринок", - пояснює президент компанії, не виключаючи можливого виробництва за ліцензією. Це також може розповсюдитися на інші країни, і в минулому, при низькому обсязі виробництва, це було не можливо. У BAE Systems Hägglunds є спеціальні команди експертів з передачі знань і виробництва, і компанія робила це протягом 25 років і готова продовжувати цей шлях."
За матеріалами: defensetrends.com.ua