Switch to desktop

«Антонов», SALIS, «Волга-Дніпро». Хто стане третім зайвим?

"Самый надежный и доступный хостин в Украине. Доверьтесь Proweb.ua и посоветуйте хостинг своим знакомым и клиентам."

У світлі агресії Кремля проти України багато говориться про розрив коопераційних зв'язків українського ОПК з російським, та про виклики і альтернативи для вітчизняної оборонки.

Акцент найчастіше ставиться на наші втрати (об'єктивні та надумані), трохи рідше - на нові перспективи і альтернативи для української «оборонки». І практично звелася на нівець тема важливості технологічної блокади РФ, де Україна має досить вагомі важелі впливу саме в сегменті оборонних технологій і продукції подвійного призначення.
У розрізі цієї теми варто звернути увагу на відому програму НАТО - SALIS (Strategic Airlift Interim Solutions, тимчасове рішення для стратегічних повітряних перевезень). Понад десять років проект реалізується компанією Ruslan SALIS, організованої з ініціативи НАТО у 2004 році російською компанією «Волга-Дніпро» і українським ДП «Антонов». Мета створення цієї компанії - надання авіаційних транспортних послуг з доставки важких вантажів. Послугами компанії як учасники міжнародного проекту SALIS користуються або в різний час користувалися 14 країн: Бельгія, Великобританія, Угорщина, Німеччина, Греція, Люксембург, Норвегія, Польща, Словаччина, Словенія, Фінляндія, Франція, Чехія та Швеція.
Цього року контракт у Ruslan SALIS за цією програмою необхідно продовжувати (на період 2017-2018 рр.), перемігши при цьому в відкритому конкурсі. У зв'язку з цим виникає ряд питань.
Чи продовжувати співпрацювати з РФ?
Чи в змозі РФ самостійно вести проект SALIS без України?
Чи в змозі Україна самостійно реалізовувати цей проект НАТО без РФ?
Яка позиція НАТО в цьому питанні?
Розглянемо вихідні позиції сторін. Почнемо з головного гравця – НАТО, як господаря проекту SALIS.
1. Позиція НАТО
1. В умовах російської агресії проти України НАТО заявило про припинення співпраці з РФ по всім військовим програмам. (Паралельно введені санкції Європейським Союзом).
2. За умовами контракту SALIS, НАТО в будь-який момент може припинити в односторонньому порядку контракт з виконавцем у будь-який час і без пояснення причин.
3. Альянс детально зважує усі політичні ризики. В розрізі проекту SALIS потрібно розуміти, що сьогодні російські авіакомпанії не можуть літати в Грузію і Туреччину. А ці напрямки в рамках SALIS досить важливі.
Довідково:
в період дії контракту SALIS з 2006 по 2015 рр. було виконано:
- в/з Грузії за завданням НАТО 6 рейсів плюс 484 технічні посадки;
- в /з Туреччини 146 рейсів плюс 152 технічні посадки.
4. Через анексію Криму та розв'язання війни на сході України Міністерство Оборони США в односторонньому порядку припинило співпрацю з російською авіакомпанією «Волга-Дніпро» за іншою програмою - CRAF Air Mobility Command.
2. Позиція РФ
1. Партнери-опоненти ДП «Антонов» в цьому протистоянні використовують весь спектр механізмів впливу. Так, Російська авіакомпанія «Волга-Дніпро» від свого імені (без узгодження з ДП «Антонов») вже подала заявку на участь у тендері SALIS на 2017-2018 рр.
2. Компанія «Волга-Дніпро» має своїх лобістів в NSPA (NATO Support and Procurement Agency - один з підрозділів НАТО, які курують проект SALIS).
3. Компанія «Волга-Дніпро» була виключена зі списку постачальників ООН за хабарі.
4. Стратегічне завдання «Волга-Дніпро» - досягти лідерства в обох компаніях - «Ruslan SALIS» і «Ruslan International» з поглинанням ДП «Антонов». Ця стратегія вже навіть не приховується, ведеться відкрито, серед іншого, пропонується передати в лізинг літаки ДП «Антонов».
5. Авіакомпанія «Волга-Дніпро» взяла два літаки Ан-124 в фінансовий лізинг у російського «Сбербанку», який знаходиться під міжнародними санкціями. Всього компанія «Волга-Дніпро» має 10 власних літаків, зареєстрованих в РФ і два літаки в фінансовий лізинг.

3. Розклади ДП «Антонов»
1. ДП «Антонов» є розробником літака Ан-124 «Руслан» і власником всього сертифікаційного пакету документів.
2. Продовження ресурсу літака - виняткове право розробника літака - ДП «Антонов».
3. Продовження ресурсу двигуна - виняткове право розробника двигунів, а саме, запорізьких ОКБ «Прогрес» і серійного заводу АТ «Мотор Січ».
4. ДП «Антонов», як розробник літака Ан-124, має виключне право реалізовувати всі модифікації літака, вносити зміни до складу обладнання відповідно до вимоги ІСАО. Крім того, ДП «Антонов» як розробник повітряних суден, має право продовжувати ресурс «за станом» запчастин, виготовлених в РФ. Паралельно ДП «Антонов» ведеться робота з імпортозаміщення, - на повністю свій цикл планується вийти до кінця 2017 року.
5. Авіакомпанія «Авіалінії Антонова» має в своєму розпорядженні 7 літаків Ан-124 і один Ан-225 «Мрія». У разі необхідності одночасного надання 6 літаків при знаходженні двох літаків Ан-124 на регламентних роботах, ДП «Антонов» в змозі надати літак Ан-225 за ціною послуг для літака «Руслан». Також у «Антонова» укладено контракт з авіакомпанією Maximus Air Cargo (ОАЕ), яка в разі необхідності готова надати ще один літак Ан-124. Важливо додати - компанія «Авіалінії Антонова» (структурний підрозділ ДП «Антонов») володіє 4-ма вже модернізованими літаками Ан-124 вантажопідйомністю до 150 т.
6. При певному політичному рішенні ДП «Антонов» цілком в змозі запропонувати більш привабливу ціну для SALIS, наприклад, зменшивши витрати на утримання базування літаків в Лейпцигу і зменшивши плату за activation right (дозвіл на польоти) для інших додаткових літаків.
Замість висновків
РФ в особі «Волга-Дніпро» самі без ДП «Антонов» в принципі не в змозі співпрацювати з НАТО по експлуатації літаків типу Ан-124 «Руслан». У свою чергу ДП «Антонов» технічно може самостійно супроводжувати проект SALIS.
Що для цього потрібно?
Перше. Рішення НАТО. Нагадуємо, що лобістські позиції РФ в рамках проекту SALIS досить сильні.
Друге, але головне. Активним ініціатором співпраці по лінії НАТО-Україна без РФ повинен виступати Київ. Від «Антонова» потрібні: а) бажання, б) гарантії можливостей самостійного виконання контракту SALIS в повному обсязі і з високою якістю. А далі - політична підтримка процесу.